2. 不同狀態下的游隙和互相關系 初始游隙△o: 軸承在未安裝狀態下不承受載荷時的游隙,即供貨游隙。安裝游隙△r: 軸承安裝后的游隙。軸承在安裝后由于配合作用一般內圈脹大,外圈縮小,因此△r=△o?δfo?δfi (1)式中:δfo為外圈和軸殼配合引起的游隙減少量δfi為內圈和軸配合引起的游隙減少量工作游隙△e:軸承在實際運行中的游隙。由于軸承在實際工作時受溫升和散熱條件的影響一般是內圈溫度高于外圈溫度,導致游隙減少,因此
△e=△r?δt (2)式中,δt為軸承內外圈溫差導致的游隙減少量。由(1)(2)可得到△e=△o?δfo?δfi?δt (3)
3. 工作游隙的計算只要計算出上述幾個影響游隙的因素,軸承的工作游隙即可按照(3)式計算出來。裝配影響 式中:△d – 內徑和軸配合的過盈量(mm)△D – 外徑和軸殼配合的過盈量(mm)d – 軸承內徑(mm)D – 軸承外徑(mm)De – 軸承外圈平均內徑(mm)De 如無確切數據,可按下式估計De=(7D+3d)/10di – 軸承內圈平均外徑(mm)di 如無確切數據,可按下式估計di=(3D+7d)/10 do – 空心軸的內徑(mm),如實心軸do=0 Dh – 軸承座外徑(mm),如鋼體軸承座Dh=∞溫差影響式中,α – 軸承鋼的膨脹系數(1/℃)△t – 內外套圈的溫度差(℃)△t=T內?T外Do – 外圈滾道直徑(mm)Do 如無確切數據,可按以下方法估計:對球軸承、調心滾子軸承:Do=(4D+d)/5對圓柱滾子軸承:Do=(3D+d)/4
4. 例:軸承23132CA配合主軸(實心)公差為p6+0.068 +0.043,配合的軸殼(外徑330)公差為K7+0.012 -0.028,軸承正常工作時內圈溫度高于外圈約10℃。試做工作游隙驗算。23132CA數據:外徑D=270+0 -0.035 mm,內徑d=160+0 -0.025mm,接觸角α=11°45′,外圈平均內徑De=240mm,內圈平均外徑di=190mm,外圈滾道直徑Do=248mm,基本組游隙:最大0.17,最小0.1
經驗算,軸承的工作游隙小于0,表明實際上有可能在過盈狀態下運行。如果改變選用C3組游隙(最大0.22,最小0.17),則最小工作游隙△(e min)=△o?δfo?δfi?δt=0.17?0.078?0.017?0.031=0.044mm
TWB可向用戶提供C2、C0、C3、C4、C5標準游隙軸承,與國內和國際主要軸承制造商的游隙標準是一致的。具體的游隙值(初始游隙)可在軸承樣本等資料上查得。用戶在訂貨時應將游隙代號加在軸承代號后面,基本組游隙C0可以省略。
內圈和外圈過盈配合,且過盈量較大 工作溫升高,且內圈不容易散熱 角接觸使用的球軸承:球軸承內外圈軸線有傾斜時
注: 如果軸承的工作條件非常特殊,上述五種標準游隙都不能,滿足其要求,則可以選擇非標準游隙C9,用戶在訂貨時應注明具體的初始游隙值。用戶還可以根據以往的使用情況和發現的問題改變選擇游隙,例如:若出現嚴重發熱或抱死情況,則應改變選擇較大的游隙。 軸承應用專家